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建立專項整治領導機製，嚴格落實地方各級黨委政府屬地責任，堅持行業管理部門既要管行業、也要管安全。
5月11日晚間，小康股份發布公告，旗下全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司已正式更名為賽力斯汽車有限公司。當然，餘承東對於該目標已經表示無法完成，但是足以見得對問界M5的厚望。
展開全文不難看出，消費者對於華為的認知要遠高於金康賽力斯，這在一定程度上表現出消費者對金康賽力斯的不認可，同時也表現出問界M5在消費者的眼中已經是名副其實的華為汽車。不僅要造好車，還要賣好車。盡管華為多次重申不造車，為車企造好車，而金康賽力斯也否認自己淪為代工廠，但是不得不承認的是，由於HarmonyOS係統的加持，再加上餘承東多次為問界M5站台，而在線下華為旗艦門店上也基本可以見到問界M5的實車，在用戶的思維裏，問界M5就是華為製造的，這也是越來越多車主換上中國華為、HUAWEI的主要原因。
受該消息影響，小康股份股票漲停，當前股價為43.24元，總市值為588億元。受芯片以及不平等製裁影響，華為智能手機發展受阻，而智能汽車成為華為未來的發展關鍵。
根據賽力斯規劃，預計2022年和2023年分別推出一款中大型電動SUV、一款全尺寸電動SUV，兩款車型將同時具備增程式和純電動兩個版本。
目前，華為已與長安、極狐、賽力斯合作，目前問界M5和極狐阿爾法華為HI版已經上市。目前的數據顯示，2022年的汽車在落後競爭對手一輛車的情況下僅損失15%的下壓力(此前接近50%)，在三輛車的情況下僅損失5%。
車隊的未來似乎撲朔迷離，拉塞爾的離開也讓他們的賬麵實力縮水不小，希望他們能夠挺過這段至暗時刻。（2）實力更接近的比賽此前的一級方程式賽車在跟隨另一輛賽車時，會損失多達一半的下壓力，因為前車尾部的髒空氣減少了通過尾隨賽車前翼和尾翼的幹淨氣流。
（3）不同車隊登上領獎台的機會更多從2016年澳大利亞大獎賽到2019年墨西哥大獎賽，共有240個領獎台，在這段時間內，隻有6次非奔馳、法拉利或紅牛車手登上領獎台。此外，中國車手周冠宇的加入，也讓這支車隊在中國車迷眼裏備受關注與期待。